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发布者：admin 发布时间：2021-08-09 07:23:42 【字体：大 中 小】 |
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1、乘出租车一定要先问价：因为出租车有的时候不是按照计价器来打表收费的，所以一定要问清楚价格和是不是打表，这样再乘车就会更加安全省钱，方便。
1996年起：捷达；
“份子钱”或挂靠费是很多出租车司机每月都需缴纳的钱，“份子钱”是开公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的汇总，挂靠费则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用。“份子钱”重、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。据介绍，服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。”滴滴快的相关负责人说。 [5]
福州的士提供电话召唤服务，市民或旅客可以拨打福州市交通委员会客户服务电话：96900进行电召，该号码市话收费，电子语音系统只使用国语服务，而人工服务就可使用福州话或普通话进行查询及预订。
2015年11月上旬，交通运输部再次召开专家座谈会，就公众最为关心的几个焦点问题展开了讨论。21位来自不同地区、不同领域的专家从早上9点一直讨论到下午4点。专家一致认为，专车等新业态需要进行规范发展，但何时规范，专家意见不一。有专家提出应该让子弹再飞一会儿，中国政法大学传播法中心副主任朱巍认为：一个东西对与错，和它的时间掌握是否恰到好处密切相关。是不是在一个新的事物刚出来的时候就去监管？比如说强制去搞保险，比如说明确其平台责任，出了问题之后，要承担责任。应该有所为，有所不为。广州交通委客运管理处处长苏奎强烈表示，不能再任其发展，无论对出租车行业、专车还是乘客，都必须尽快出台相关法规予以规范。苏奎说，现在各种解决问题的成本太高。有专车司机被杀的，现在专车司机和专车平台之间的矛盾，一点不亚于出租车司机和出租车平台：这个时间也够长了，不短了，2007年出现这种模式了——子弹飞在空中是打死人的。中国政法大学民商经济法学院副教授王军提出，未来出台的办法应在数量和价格方面考虑市场的调节作用：“预约车在传统的西方国家，绝大多数没有数量和价格限制的。现在这样规定了，很多地方可能会进行数量限制，还是会造成很大的供给不足。如果市场竞争机制能够有效调节，就可以不设定行政许可。十三条和第三条可以修改一下，应该以市场调节为原则设定数量限制，或者说制定政府调节价为例外，这样的话，如果地方想设立数量限制，想制定政府指导价，必须有非常强有力的理由来证明为什么这样做。” [6]
全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万，北京、上海约为5000-8000元/月，广州约8000-1万，深圳最高，为1万-1.3万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。
出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用；道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。
1、起步价：乘坐出租车3公里以内都是统一的价格，即起步价。
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晚上11时至翌晨6时期间采夜间加成收费，首1.2公里收70元，随后每0.25公里收5元，停车时间则是缩短为每1分40秒收5元。春节期间约6至8天全天以夜间模式收费，并于夜间照表再加收20元（台北市区）。
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